由約克大學(xué)的研究人員開(kāi)發(fā)的新技術(shù)已被證明成功地降低了電動(dòng)汽車(chē)駕駛員和乘客因重大道路事故中的汽車(chē)損壞而觸電的風(fēng)險(xiǎn)。

隨著全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，安全問(wèn)題變得非常重要，尤其是汽車(chē)的維修方式以及在電路損壞的情況下如何降低車(chē)輛電壓。

電動(dòng)汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)具有更高的電壓和能量系統(tǒng)，為了降低發(fā)生碰撞時(shí)觸電的風(fēng)險(xiǎn)，必須盡快降低電壓。 

電動(dòng)汽車(chē)的主要安全問(wèn)題是直流“總線(xiàn)”的高壓 - 以高壓存儲(chǔ)電力并將電力分配到汽車(chē)其他電路的電導(dǎo)體。為了減少碰撞期間的電涌，安裝了一個(gè)斷路器來(lái)中斷電池和升壓轉(zhuǎn)換器之間的連接，這通常會(huì)將電壓提升到高水平。

斷路器

約克大學(xué)物理、工程與技術(shù)學(xué)院的胡一華博士說(shuō)：“在發(fā)生碰撞時(shí)，目前電動(dòng)汽車(chē)都有一個(gè)斷路器，可以將電池與汽車(chē)的任何其他部件隔離開(kāi)來(lái)。這將防止電涌，但不會(huì)降低存儲(chǔ)在我們所說(shuō)的直流“總線(xiàn)”中的電壓。

“大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)型號(hào)的總線(xiàn)電壓為 400V，遠(yuǎn)高于我們家用系統(tǒng)中 230V 的電壓，以及 380V 的行業(yè)水平。  

“為了顯著降低發(fā)生車(chē)禍時(shí)致命電擊的風(fēng)險(xiǎn)，我們需要將電壓控制在 60V 或更低，并在 5 秒內(nèi)降至該水平?！?/span>

混合模型

該研究涉及設(shè)計(jì)直流總線(xiàn)的混合模型，該模型使用汽車(chē)的內(nèi)部機(jī)制和允許能量安全通過(guò)的外部路徑。該團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在有一個(gè)系統(tǒng)，在電路損壞的情況下，它會(huì)消耗任何剩余的電壓，這樣能量就不會(huì)積聚，從而增加觸電的風(fēng)險(xiǎn)。 

在這項(xiàng)工作的基礎(chǔ)上，該團(tuán)隊(duì)討論了如何確保在發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)汽車(chē)的整個(gè)電氣系統(tǒng)免受電路故障的影響。研究人員設(shè)計(jì)了一種能量放電算法，這意味著即使發(fā)生電氣故障，直流總線(xiàn)仍然能夠降低電壓輸出并保護(hù)車(chē)輛中的其他電路。 

在成功進(jìn)行數(shù)學(xué)建模后，該技術(shù)現(xiàn)已在汽車(chē)動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)中進(jìn)行了試驗(yàn) - 一個(gè)使汽車(chē)運(yùn)行的所有組件的組裝 - 團(tuán)隊(duì)表明，如果發(fā)生損壞，電壓會(huì)在 5 秒內(nèi)降至 60V。電路。這將終保護(hù)司機(jī)和乘客免受?chē)?yán)重傷害或致命的電擊。  

服務(wù)

胡一華博士說(shuō)：“電動(dòng)汽車(chē)將繼續(xù)存在，銷(xiāo)量將繼續(xù)增長(zhǎng)，因此我們必須能夠回答這些關(guān)于安全的重要問(wèn)題，以及我們?nèi)绾螢檫@些汽車(chē)提供服務(wù)，以便車(chē)主能夠確保人身安全。任何類(lèi)型的道路事故。”

該團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在正在考慮為電動(dòng)汽車(chē)提供服務(wù)以確保安全功能有效的方式。 

該研究發(fā)表在《電力電子學(xué)期刊 IEE 交易》上。